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Von den drei am Hauptbahnhof von Ostrava endenden Tramlinien wird die Linie 8 als einzige durchgehend mit Niederflurfahrzeugen bedient, so wie hier dem Stadler Tango 1730 am 25.04.24.

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Von den drei am Hauptbahnhof von Ostrava endenden
(ID 914571)
Im Gegensatz zu den meisten anderen Betrieben in Tschechien, die KT8D5 einsetzen, hat Ostrava seine Triebwagen im Zuge der Modernisierung in den 2000ern zu Einrichtungswagen umbauen lassen.
Neben zahlreichen 12 Meter langen Trollino gab es in Ostrava eine Handvoll 15 Meter lange Fahrzeuge, die mittlerweile wohl nicht mehr im täglichen Einsatz sind.



Von den drei am Hauptbahnhof von Ostrava endenden Tramlinien wird die Linie 8 als einzige durchgehend mit Niederflurfahrzeugen bedient, so wie hier dem Stadler Tango 1730 am 25.04.24.

Von den drei am Hauptbahnhof von Ostrava endenden Tramlinien wird die Linie 8 als einzige durchgehend mit Niederflurfahrzeugen bedient, so wie hier dem Stadler Tango 1730 am 25.04.24.

Leon Rosendahl http://bahnbilder-wuppertal.de.tl 30.04.2026, 21 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 600D, Datum 2024:04:25 11:08:04, Belichtungsdauer: 1/1000, Blende: 56/10, ISO100, Brennweite: 28/1

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Kurz nacheinander begann der Verkehrsbetrieb DPO in Ostrava mit der Beschaffung von zwei verschiedenen Baureihen von Niederflurstraßenbahnen. Die etwas ältere Bauart stammt von Stadler und ist aus der Tango-Baureihe und der für den russischen Markt entwickelten Metelitsa abgeleitet. TW 1712 ist hier am 25.04.24 auf der Linie 8 in Richtung Poruba unterwegs.
Kurz nacheinander begann der Verkehrsbetrieb DPO in Ostrava mit der Beschaffung von zwei verschiedenen Baureihen von Niederflurstraßenbahnen. Die etwas ältere Bauart stammt von Stadler und ist aus der Tango-Baureihe und der für den russischen Markt entwickelten Metelitsa abgeleitet. TW 1712 ist hier am 25.04.24 auf der Linie 8 in Richtung Poruba unterwegs.
Leon Rosendahl

Stadtverkehr / [CZ] DPO Ostrava / Stadler Tango NF2

24 1200x800 Px, 30.04.2026

Bilder aus der Umgebung

Česko > Moravskoslezsko > Moravskoslezský kraj > okres Ostrava-město > Ostrava > Přívoz
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Eine Doppeleinheit VarioLF mit Wagen 1341 an der Spitze ist am 25.04.24 auf der Linie 2 in Richtung Vý¨kovice unterwegs.
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Kurz nacheinander begann der Verkehrsbetrieb DPO in Ostrava mit der Beschaffung von zwei verschiedenen Baureihen von Niederflurstraßenbahnen.
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Im Gegensatz zu den meisten anderen Betrieben in Tschechien, die KT8D5 einsetzen, hat Ostrava seine Triebwagen im Zuge der Modernisierung in den 2000ern zu Einrichtungswagen umbauen lassen.
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Neben zahlreichen 12 Meter langen Trollino gab es in Ostrava eine Handvoll 15 Meter lange Fahrzeuge, die mittlerweile wohl nicht mehr im täglichen Einsatz sind.
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Auch in Ostrava waren natürlich Tatra-Triebwagen verschiedener Bauarten im Einsatz.
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Über mehr als zehn Jahre sind in Ostrava Trolleybusse vom Typ Trollino beschafft worden.
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Im Gegensatz zu den anderen Bussen dieser Baureihe war Wagen 3708 mit einer umlaufenden Dachverkleidung ausgerüstet.
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Der Trolleybus 3721 trägt noch die alte blau/weiß/gelbe Lackierung des Verkehrsbetriebs in Ostrava.
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Eine Doppeltraktion aus Vario LF.E-Triebwagen mit TW 1331 an der Spitze verlässt am 25.04.24 auf der Linie 2 nach Vý¨kovice die Haltestellenanlage hlavní nádra¸i.
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Zum Zeitpunkt der Aufnahme am 25.04.24 war der Wagen 3707, einer der ältesten Trollino 12, bereits fast 20 Jahre alt.
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Am Hauptbahnhof von Ostrava bestehen zwei Schleifen für Straßenbahnen bzw.
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Auf der Linie 8 in Richtung Poruba verlässt der Triebwagen 1763 vom Typ Skoda 39T die Gleisschleife am Hauptbahnhof von Ostrava.
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Neben den einteiligen Vario LF-Triebwagen sind in Ostrava auch sehr wenige zwei- und dreiteilige Exemplare unterwegs.
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Neben Straßenbahn- und Trolleybuslinien im Stadtverkehr enden auch einige Überlandbusse am Hauptbahnhof in Ostrava.
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Von den sechsachsigen Lokomotiven der Baureihe 181 und 182, die zu jeweils mehr als 100 Stück gebaut wurden, sind mittlerweile wesentlich mehr bei tschechischen und polnischen Privatbahnen als bei der
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Aus der Werkbahn eines Kohlebergbauunternehmens entwickelte sich die Privatbahn OKD in Ostrava, die nach einigen Umbenennungen seit 2015 ein Tochterunternehmen der polnischen Staatsbahn ist und unter
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Unmittelbar nördlich des Bahnhofs Ostrava hl.n.
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Auf den Freigleisen an der Drehscheibe des Depot Ostrava stehen Vertreter verschiedener ¦koda-Baureihen abgestellt.
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Auf den zahlreichen Abstellgleisen im Bahnhof Ostrava hl.n.
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Der Großteil der Lokomitven von õD Cargo tragen das Corporate Design in zwei verschiedenen Blautönen.
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Während ¦koda mit elektrischen Triebwagen recht erfolgreich ist, sind klassische Wagenzüge dieses Herstellers eine Besonderheit.
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Im Bahnhof Ostrava střed gibt es ein kleines Eisenbahnmuseum und auf dem Hausbahnsteig ist die 1883 gebaute 310.001 als Denkmal aufgestellt.
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Im Bahnhof Ostrava-střed startet die Rychlik-Linie R27, die den tschechischen Teil Schlesiens erschließt und von Ostrava über Krnov und durch das Altvatergebirge nach Olomouc verkehrt.
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Auf der Linie S6 im Moravskosleyský kraj, die von Ostrava nach Vala¨ské Meziříčí verläuft, waren bei meinem Besuch die verschiedensten Zuggarnituren im Einsatz.


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